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La guerra de Irán abre un nuevo frente en el sector del transporte aéreo: un escenario de incertidumbre marcado por las reservas de queroseno en ... Europa. De la duración de este conflicto penden las programaciones realizadas por las aerolíneas en los aeropuertos europeos a tenor de las declaraciones de diversos organismos internacionales y líderes gubernamentales que han emitido estos días atrás sobre una inminente escasez de combustible de aviación (queroseno) en Europa, apuntando al próximo mes de junio como el punto de inflexión si la crisis logística y el conflicto en el Estrecho de Ormuz persisten.

De hecho, el pasado 16 de abril, Fatih Birol, director ejecutivo de la Agencia Internacional de la Energía (AIE), aseguró que «a Europa le queda combustible para aviones para unas seis semanas si no se reemplaza al menos la mitad de las importaciones provenientes de Oriente Próximo». También, Willie Walsh, director general de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), afirmó un día después que para finales de mayo se podrían empezar a ver cancelaciones de vuelos en Europa debido a la falta física de queroseno.

Sin embargo, en España, el presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), Javier Gándara, advirtió esta misma semana que en los aeropuertos españoles no se prevén problemas de suministro de queroseno de aviación, lo que le sitúa en una mejor situación que los países del entorno. Explicó que ello es debido a que del total de las importaciones de crudo a España solamente el 11% proceden de Oriente Medio, a lo que sumó que más del 80% del queroseno de aviación que se consume en España está producido en refinerías que se encuentran dentro del país. Aun así, dejó claro que esta circunstancia «no inmuniza a España de posibles afecciones en los vuelos desde otros lugares hacia nuestro país, en el caso de que estos destinos tuviesen problemas si el conflicto se extendiese en el tiempo». En Europa, el 50% del queroseno refinado pasa por Ormuz.

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¿Cómo afectará todo ello al aeropuerto de Málaga? La respuesta es un escenario de incertidumbre marcado por la evolución de la guerra porque el reglamento de Refuel Aviation obliga a las aerolíneas que operan en Europa a cargar el 90% del combustible que va a utilizar en cada trayecto. Así, por ejemplo, en un vuelo de Málaga a Roma el avión llenará el tanque sin problemas en el aeropuerto malagueño, pero en el trayecto de Roma a Málaga puede encontrarse con que en esa infraestructura sí haya escasez de combustible y no pueda cumplir con la exigencia de cargar con ese 90% estipulado por ley.

Los aeropuertos españoles tienen garantizado el queroseno, pero la situación en Europa es bien distinta

De ahí que las tres aerolíneas que mueven en esta infraestructura casi la mitad de los pasajeros, Ryanair, Vueling y Easyjet, aseguran que por el momento están operando con normalidad, pero que el futuro más inmediato vendrá determinado por la duración del conflicto bélico y por la situación concreta de cada uno de los aeropuertos europeos que conectan con la Costa del Sol, descartando problemas en las rutas entre destinos españoles porque aquí los operadores han garantizado el suministro.

Expectativas

Desde Ryanair, que esta temporada alta conectará Málaga con 91 ciudades y elevará a 6,6 millones de asientos los que ha puesto en el mercado, no descartan tener que revisar la programación. La responsable de Comunicación de esta aerolínea, Alejandra Ruiz, explicó que «nuestros proveedores nos garantizan el suministro de combustible hasta mediados de mayo. Si el estrecho de Ormuz continúa cerrado, entonces no podemos descartar que haya escasez en algunos aeropuertos europeos, en cuyo caso tendremos que revisar la programación». Ruiz precisó que «no podremos elegir qué rutas se verán afectadas, dependerá de los aeropuertos donde exista esa falta de combustible». Eso sí, confirmó que «España está en buena posición dada la capacidad de refinamiento del país, alrededor del 80% del queroseno que usamos las aerolíneas en aeropuertos españoles se produce aquí. Los proveedores garantizan que no habrá problemas de suministro en España este verano».

Por su parte, desde la aerolínea española Vueling, que ha puesto en el mercado 2,3 millones de asientos para volar desde Málaga a catorce destinos de España y de Europa esta temporada alta, que comenzó en marzo y terminará en octubre, afirmaron que «en estos momentos la situación es muy fluida, estamos pendientes de la evolución y todo dependerá de cuánto se alargue la situación. Por ahora, a día de hoy, estamos operando con normalidad».

Asimismo, desde la aerolínea británica de bajo coste Easyjet, que cuenta en el aeropuerto de Málaga con una base de operaciones activa en la temporada alta, avanzó a este periódico que «actualmente nuestras operaciones funcionan con normalidad. Al igual que todas las compañías aéreas, estamos en estrecho contacto con los proveedores de combustible, los aeropuertos y las autoridades competentes para seguir de cerca la situación y actuar según sea necesario».

Hay que destacar la importancia que tienen para el aeropuerto de Málaga las conexiones europeas. Basta señalar que en la temporada alta de 2025, porque Aena aún no ha avanzado los datos previstos para este verano, de las 259 rutas programadas, 210 se concentraron en países europeos y 31 en vuelos que conectaron aeropuertos españoles.

Precisamente, esta misma semana, Gándara anunció que las aerolíneas han reforzado sus operativas en la Costa del Sol para esta temporada de verano hasta poner a la venta 22,4 millones de asientos, un 8,6% más de plazas para volar desde Málaga que el año pasado. Un dato que pone de manifiesto un mayor dinamismo de la actividad en la Costa del Sol dado que el crecimiento medio en España será de un 5,7%. El aeropuerto malagueño es el cuarto en volumen de plazas de la red de Aena.

KLM y Lufthansa ya han cancelado vuelos, sin afectar a Málaga

Incluso antes de conocerse la reapertura del estrecho de Ormuz el pasado viernes, aerolíneas europeas de peso comenzaron a mover ficha. Así, la alemana Lufthansa anunció medidas como el cese de la actividad de una filial que arrastraba pérdidas y la retirada anticipada de varios aviones energéticamente menos eficientes. También la neerlandesa KLM adelantó que recortarán 160 viajes en mayo, es decir, el 1% de todos sus vuelos en Europa, evidenciando esta misma preocupación. Unas medidas que no han afectado al aeropuerto de Málaga en la que operan ambas compañías. Desde la Comisión Europea han descartado que exista un riesgo inmediato de «cancelaciones generalizadas», y han asegurado que «no hay indicios de una escasez sistemática de combustible. Seguimos la situación muy de cerca, también con la AIE y el sector», apuntó la portavoz comunitaria de Transportes y Energía, Anna-Kaisa Itkonen. Este escenario de incertidumbre también se ha dejado sentir en España donde Volotea ha anulado varios vuelos con origen o destino a Bilbao para este mes y el que viene, ajustes que consideró «necesarios para garantizar la estabilidad operativa y poder seguir ofreciendo un servicio sólido, minimizando el impacto mientras dure el conflicto». También han introducido un recargo por combustible que puede llegar a los 14 euros.